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Loco Piguet 030 t n°8 |
Loco Piguet 120 t n°67 |
Loco Mallet n°103 |
L'ancienne ligne P.O.C.
Les locomotives
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Loco Piguet 030 t n°8 |
Loco Piguet 120 t n°67 |
Loco Mallet n°103 |
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| Loco Mallet n°104 | Locotracteur BB n°402 - the last.. | Prise d'eau en gare |
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| Prise d'eau en sotant du hangar |
Demi-tour à bras à Treignac |
Train mixte en gare |
les gares les gares actuelles lieux traversés
Les premières locomotives sont des " Piguet-Batignolles 120 T " , mais elles s’avérèrent inadaptées à l’usage.
Dans les pentes et en longs convois, la capacité de freinage des “ Batignolles 120 T ” était loin d'être satisfaisante.
Elles ne pouvaient remorquer qu'une cinquantaine de tonnes en rampes de 30 °/°°. Certaines fois, le train doit être allégé d'un ou deux wagons pour passer une rampe. Parfois on envoyait du dépôt de Tulle une “ machine de pousse ” permettant au convoi de passer la rampe.
En raison de ces problèmes entraînant des retards fréquents.
Il a été décidé de les remplacer par des locomotives mieux adaptées au réseau tortueux et accidenté.
Les locomotives " Mallet " à double expansion de deux trains de deux essieux couplés sont choisies. 4 locomotives " Mallet 020 + 020 T " sont livrées durant les années 1905-1906.
Elles sont numérotées 101, 102, 103, 104.
Sur ces machines, la vapeur fournie par la chaudière est envoyée dans un cylindre “ haute pression ” pour la commande des 2 essieux arrières; après ce passage, la vapeur partiellement détendue est envoyée dans un cylindre “ basse pression ” pour rendre moteurs les 2 essieux avants.
Deux sabliers avant et arrière permettent une adhérence parfaite sur les rampes par tous les temps, et lors de fortes charges de traction.
L'inventeur de ce système est un ingénieur Suisse, Antoine Mallet, breveté en 1884.
Les quatre “ Mallet ” conviennent très bien au réseau. En rampes de 30°/°°, elles peuvent tirer plus de 100 tonnes soit le double des " Batignolles ".