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Autorails Verney du P.O.C.
Constructeur: Société Générale de Chemins de fer et d'Entreprise au Mans (Sarthe). Un autorail Verney MDH construite en 1934 remplacé par deux Verney n° X211 et X212 construits en 1950-51. Ces autorails de grosse capacité n'était pas adapté pour le réseau corrézien en raison de ses voies sinueuses qui ont entrainés des déraillements entre Seilhac et Treignac. Les X211 et X212 furent envoyés sur le réseau du Blanc à Argent.
Autorail Verney MDH Constructeur: Société Centrale de Chemin de fer et d'Entreprise au Mans (Sarthe). Six avaient été construits pour les Chemin de Fer Départementaux du Tarn en 1934. Un exemplaire est transféré à Tulle en 1947, venant du réseau de la Sarthe fermé. Longueur 12,15 m, largeur 2,30 m, poids à vide 11,8 tonnes, 48 places assises, consommait 26 litres de gasoil au 100 kilomètres. Retiré du service en 1952 et réformés en 1953. Modèle non adapté au réseau du POC qui était fait pour un terrain plat et des courbes plus grandes. Suspension molle. En conséquence on acheta deux Verney avec deux cabines de conduite et une remorque. Autorail Verney Constructeur: Société Générale de Chemins de fer et d'Entreprise au Mans. Deux autorails n° X211 et X212 construits en 1950-51. Mise en service en 1950 et 1951. Longueur 17,46 m, largeur 2,50 m, poids à vide 17,5 tonnes. Nombre de places assises 52. Ces autorails de grosse capacité n'était pas adapté pour le réseau corrézien en raison de ses voies sinueuses qui ont entrainés des déraillements entre Seilhac et Treignac. Ces autorails furent envoyés sur le réseau du Blanc à Argent où ils sont encore utilisés. Remorque Verney Livrés en 1951 la XR 701 avec les deux autorails a été envoyé au réseau du Blanc à Argent où elle est encore utilisée. Longueur 10,80 m, largeur 2,50, poids à vide 5,75 tonnes, 36 places assises.
accueil du POC - le matériel roulant
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